春日的阳光温柔而剔透，洒在石家庄火车站区域，繁华的立体交通道路已然成网，火车、地铁、公交无缝衔接，让这里充满了现代化大都市的气息。
“现在不仅从火车站出来上南二环高架桥方便了，而且南二环从解放大街至中华大街段也好走多了！”近日，出租车司机高师傅在火车站接上一位客人后，顺利驶上了南二环。随着火车站南二环立交完善工程的建成通车，极大提升了火车站周边道路的通行能力，减轻二环辅路地道桥的通行压力，方便市民出行，对完善省会交通路网起到积极的推动作用。
这只是石家庄市不断完善城市交通体系中的一例。五年来，省会交通基础设施建设逐年发力，以大建设推动大发展，以大交通改善大民生，全力提升城市品质。伴随省会经济的飞速发展，交通运输事业有力脉动——道路完善、地铁成网、幸福公交，为建设现代省会、经济强市作出了巨大贡献，让市民切实感受到了身边的变化。
城市内外路网日趋完善
10时许，川流不息的车辆，从槐安路与西二环互通立交桥上飞驰而过，槐安路由东向西行驶的车辆，可直接沿东向北匝道驶入西二环主路或辅路向北行驶，沿东向南匝道驶入西二环主路向南行驶，该立交桥已成为石家庄市西南区域道路运输的重要分流点。
槐安路与西二环于今年元旦实现互通，弥补了石家庄市两条快速路一直以来未能互通的不足，使石家庄市西南部及槐安路沿线地带与南北区域实现顺畅连接，缓解区域路网交通压力，进一步便捷居民出行，对完善城市路网尤其是快速路网结构体系发挥重要作用。
据石家庄市城投集团提供的数据显示，五年来，石家庄市完成了南二环东西延、和平路高架西延、槐安路高架友谊大街匝道、中华大街南延、联石丰、解放大街等6项重点工程，拓展了城市发展空间，带动了沿线经济发展；打通了明珠街、天山大街、仓裕路、汇华路、南二环北向西匝道、东王东街、儿童医院周边配套道路等40余条城区道路，完善了城区路网，方便了市民出行。
城区内道路被不断拓宽、打通，省会周边路网也在飞速建设。
一条通河达海的津石高速作为2020年的收官之作，它全长约221公里，一路飞虹，串联三地，使得从石家庄去天津，不再绕行京港澳高速或者石黄高速，减少通行里程80余公里，减少通行时间近50分钟，两地将融入两小时通勤圈。
“津石高速的通车，进一步提高了我市的交通枢纽地位。不仅大大提高了省会与天津的便捷联系，也缩短了我市与唐山的通行时间，进一步增强了省会对东北方向城市的辐射带动能力，将有效促进京津冀协同发展。”石家庄市城乡规划设计院总工乔润卓如是说。
“这五年，是我市公路建设史上完成投资和建设里程最多的五年。”石家庄市交通运输局相关负责人表示，2016年以来，石家庄市交通基础设施共完成投资496.7亿元。石家庄市公路网总里程达到了2.06万公里，公路密度达到了每百平方公里139.84公里。建成西阜高速、平赞高速、南绕城高速、津石高速4条路段242.7公里，实现了县县通高速，高速公路密度从2015年的全省第六提升至全省第三。
公交站点500米全覆盖
如今，省会公交，已经成为了展示城市文明的窗口，更是体现居民幸福出行的代名词。就在去年，石家庄市正式迈入“国家公交都市建设示范城市”行列，第二季度地面公交出行幸福指数全国第一名。
五年来，省会公交不断制定线网优化方案，打造以枢纽为节点换乘便捷、舒适安全、运行可靠的公共交通体系，满足居民公交出行需求。
“219路公交车站牌立在了我们村口，可以直达省二院东院区，非常方便！”家住石家庄市栾城区南郄马村的马先生告诉记者，他常年患有腿疾，需要定期去省二院检查、治疗，以前这条路是不通公交车的，每次去医院都要人开车接送。现在方便了，只需2元钱，公交车就把他送到医院门口了。
公交219路线是从栾城公交停保场到省二院东院，该线填补了太行大街南段公交空白，与地铁1号线接驳，既方便了栾城区域居民到省二院东院、省四院东院、妇产医院东院就医，又方便通过换乘地铁到市区游玩购物。
数据显示，五年来，省会公交共新增公交线路50条，优化调整公交线路164条。目前，石家庄市常规公交运营线路达到246条，其中主城区111条，线路长度超过4000公里，主城区公共交通站点500米覆盖率达到100%。
“幸福公交”不仅仅来自公交线网的优化，伴随着“互联网 ”深入公交体系，市民享受到了便捷的出行体验。
在中山路体育场站，市民张女士通过查看“掌上公交”手机app，在公交116路车到站前1分钟踏上站台，然后用手机扫码付费乘车。她告诉记者，公交车到站很准时，每天下班前都在单位计算好时间才来等车，而且也不用带零钱，非常方便。
“省会公交发车准点率由80%提升到了96%以上，首末车准点率已经达到了100%。”市公交总公司相关负责人说，目前，省会公交已与“掌上公交”等多个app实现后台数据对接，乘客可以通过手机查询线路、车辆位置，并实现了公交车手机扫码支付全覆盖。与此同时，全域化公交、全方式支付、特色公交等多种便民措施还将不断提升人民群众的获得感、幸福感和满意度。
石家庄市轨道交通3号线一期东段及二期工程开通运营仪式现场。长城网记者 赵绅光 摄
轨道交通骨干网络初步形成
地铁，以无法比拟的优越性，解决了因时间集中、客流量大而造成的交通拥堵问题。它犹如奔流在城市地下的动脉，为城市注入生机与活力，给人们带来的是快捷、便利、有序的交通出行和良好的乘车环境，
五年来，石家庄市地铁从无到有，从“十字”线路30.3公里到“双十字”线路61.6公里，再到交织成网的76.5公里，构筑起省会“半小时”交通圈。
“从白佛客运站到西王，乘坐地铁只要30分钟，这是以前都不敢想的！”长途客运车司机张师傅说。眼下，省会地铁已经成为居民出行的重要交通工具，改变了人们的出行方式，为工作、住房选择增加了更多机会，引导城市从“单中心”向“多中心”发展，提高城市资源配置的均衡性。地铁，已不仅仅是一种现代交通工具，它从“深处”开启了城市发展新空间，延展城市肢体与脉络，链接时间和空间。
按照规划，石家庄市城市轨道交通总体规划线网包括“三主三辅”6条线路，构成“大放射、小方格”的互通格局，全长241.7公里，设站160座。其中，1号线是沿市区主轴布置的东西向骨干线路，串联了主城区、高新区和正定新区，衔接主要对外交通枢纽和城市重要功能节点；2号线是沿市区南北向发展轴布置的骨干线路；3号线是沿市区东西向发展轴布置的骨干线路；4、5、6号线为辅助线。
随着地铁3号线一期东段及二期工程的开通，省会地铁通车线路1、2、3号线，总里程达76.5公里，初步形成市区东西南北贯通的轨道交通骨干网络。截至3月31日，省会地铁安全运营1375天，14项指标均符合国家要求，列车正点率99.96%,运行图兑现率99.98%，累计安全运送乘客超过3.07亿人次，日均客运量23万人次。（记者 宋钧）
